福田合资戴姆勒:真非老调重弹?

2月 - 04
2019

福田合资戴姆勒:真非老调重弹?

摘要:  ——据说,福田与戴姆勒这一次的合资与以往其余企业的合资有很大的不同,岂但是两厢甘心,而且是“真正”做到了互惠互利。——中国的汽车合资,从来都是以市

  ——据说,福田与戴姆勒这一次的合资与以往其他企业的合资有很大的不同,不但是两厢宁愿,而且是“真正”做到了互惠互利。——中国的汽车合资,历来都是以市场换技术的不同等行动,并且往往都是捡了芝麻丢了西瓜还延误了本身发展的良机,福田与戴姆勒又可以有怎么的翻新呢?怀疑多多:

  岂非不是弱强合作?

材料显示,戴姆勒作为全球最大的商用车制作商,去年寰球销量达到了46.77万辆。而北汽福田则是目前中国最大的商用车生产厂商,公司2007年年报显示,其2007年累计销售整车也达到了40余万辆级数,在亚洲排第一,在世界范畴内仅次于戴姆勒位居第二。名义看,二者应该是统一级别的生产企业,因为它们仅仅只有几万辆的差距。但细心剖析数据不难发明,二者的差距不是个别的大:

福田的产品主要集中于轻卡,其轻卡产品就占去了31.9万辆的年产销量。只管福田凭借这个数字获得了世界冠军头衔,但轻卡技巧含量较低,利润率绝对来说也就更低了,而戴姆勒的商用车则重要是中重卡,利润率要高出不少,所以实际上二者的强弱差异仍是很大的。下面的简略数据就很能阐明问题,即便是受益于重卡行业的复苏,2006年福田的重卡销量也才仅位列全国第八位,其车型的均匀售价即使是经由多番尽力也才从2005年的15.07万元/辆晋升至2006年的16.16万元/辆,而戴姆勒的重卡呢,售价动辄超过百万的可是亘古未有。也就是说,戴姆勒卖1辆车差未几能抵福田10辆!戴姆勒、福田,孰强孰弱相称显明。

那么,既然存在如斯明显的强弱势之分,咱们天然而然地就有理由猜忌在二者树立的合资企业中必定存在权势和话语权的不平衡,也就是说,新公司的合资股比固然到达了50:50,但戴姆勒应当还是显著更有发言权、主导权和取舍权的。这样,也就不难推断,合资公司很可能得不到外方最好的“照料”或者只不外还是被当作会下蛋的鸡。

  莫非真有机遇走向国外?

“合资公司将在国内外成立多少家大的商用车整车企业,并在技术方面进行合作。”按照协定内容,福田与戴姆勒的合资公司将在全世界发展其事业,然而,这里面有太多的不断定性因素。比方,戴姆勒会让福田的欧曼产品去搅局其所操纵的欧美市场吗?可能“迟到者”戴姆勒更偏向于借助福田的销售范围和营销才能开辟中国市场吧!另外,虽然福田把戴姆勒看得很重、视作独一,但“花心”的戴姆勒却切实有太多的挑选,就在与中方讨价还价的时候,戴姆勒的重卡生产已经在印度翻开了局势,那家名叫Hero的公司行将于2009年量产戴姆勒的各种不同型号的重型卡车。

福田-戴姆勒的合资公司将(独特?)供给中型和重型载重车和技术,出产福田欧曼中重卡产品和戴姆勒允许的排放和能源分辨达到欧V和460马力的OM457重卡发念头,仿佛与以前纯洁的跨国公司组装厂有所差别,仅此罢了。还有,尽管合资公司成立后二者将在合资公司内设破新的研发中央,但这一研发中央毕竟是立足于本国产品本土化改革还是自主产品国际化都是未知数。由于依照当初国内合资研发机构的“潜规矩”,这种研发核心很可能流于情势。

这也就是说,既然福田汽车很难在合资公司中掌握主导权,能不能顺利走向国际,能不能避免国内市场被极小的代价换走,都十分难以肯定。

  福-戴合资产品终极能排老几?

与福田-戴姆勒合资所谓的信念勃勃相对应的事实是,市道上哪怕只是中国市场上的对手哪一家都不是省油的灯!——陕汽有德国曼辅助、红岩有依维柯依附、重汽有沃尔沃配合、春风更是有多家国际巨头的支撑,另外一汽解放也在一直向着中重卡进军。这里面尤其值得一提的是中国重汽,它的发展几乎是在大踏步前进,排头老大的位置短时光内基本无人可能撼动。实在,还有一大足以扼腕的问题是磕磕绊绊的长时间无奈达成的协作之路已经让福田和戴克均错过了切入海内重型车细分市场的最佳机会:去年跟今年上半年重卡需要量呈现了陡增,但这样的茂盛势头已经在中国经济软着陆的大环境下日益减弱。

总之,彼此的博弈将始终拷问着这家来之不易的合资公司,而要真正防止重弹老调,走得久远,毫不是仅仅靠说就够了的……

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